Bonjour,

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Bonjour
Je m'excuse pour cette intrusion, je me nomme Mme ELISE CHANJOU née le 27 Juillet 1963 à MEAUX (77) originaire de la France. J'ai dû vous contacter de cette sorte parce
que je souhaite faire une chose très importante. Cela vous semblera un peu
suspect bien vrai que vous ne me connaissez pas et que je ne vous connais
pas. Je souffre d'un cancer du cerveau qui est en phase terminale, mon
médecin traitant vient de m'informer que mes jours sont comptés du fait de
mon état de santé dégradé. Selon ce que le Docteur m'a justifié, une Boule
s'installe présentement dans ma cage cérébrale, j'ai cette maladie depuis
plus de 4 ans. Je suis veuve et je n'ai pas eu d'enfant.
J'envisage de faire une donation de tous mes biens. J'ai presque vendu mes
affaires dont une compagnie d'exportation de bois en Afrique au Bénin ou
je vis depuis près de 30 ans, une partie de tout cet argent sera versé à
différentes associations, des centres d'aide aux orphelins et aux sans
abri. Je ne sais pas dans quel domaine d'activité vous exercez mais je
souhaiterais vous aider à aider les autres. J'ai en ce moment dans mon
compte personnel compte bloqué, la somme de 1.025.000$(Un millions vingt
cinq mille Dollars) que j'avais gardé pour un projet de construction. Je
serai grée de vous donner cet argent qui pourra vous aider dans votre
entreprise et vos projets, je vous prie d'accepter cela car c'est un don
que je vous fais et cela sans rien demander en retour.
Je souffre énormément et j'ai très peur, je n'arrive presque pas à dormir
la nuit comme la journée car je ne veux pas mourir sans avoir fait don de
tout cet argent sinon je pense que cela serait un gâchis.
Veuillez me contacter dès que possible si vous êtes d'accord pour mon
offre directement par mon mail qui est: elisechanjou@yahoo.fr car
c'est ce mail que je consulte le plus souvent.
Que la Paix et la miséricorde de Dieu soient avec vous.

Mme ELISE CHANJOU

j'ai fait la traversée Biscarosse-Fort de France le 12 juillet 1948. Jamas je n'oublierai ce voyage "extraordinaire".

In my opinion, the most beautiful airplane ever built with the Lockheed Constellation 1649, and the deHavilland Comet close second and third.

Mon père, Pierre Crespy, était pilote d'essai à l'époque et c'est lui qui a réalisé les premiers essais à Biscarosse

je suis le petit neveu du mécanicien navigant ANDRE MONTET chargé de la mise au point en ligne des breguet trimoteurs 393 avec le pilote d'essai bien connu Lionel De Marmier ...
en 1934

Vous pouvez me joindre sur ma page Facebook : Gilles Tulsa
ou m'envoyer un Mail , je suis bien sur un admirateur des pionniers et de l'époque . bien à vous ; CORDIALEMENT GILLES

1°) Je fais suite à mon récent message pour corriger deux coquilles que chacun aura rectifié de lui même certainement :
-d'abord une faute d'orthographe avec "avaitit" pour "avait,
-ensuite les paquebots allant selon la règle commune, il faut lire bien entendu pour le "Lionel de Marmier "paquebot des airs" et non "des mers" comme écrit trop rapidement.
2°)Ne découvrant que progressivement certains aspects de l'activité de mon père, je rédige une petite chronique sur ces éléments en ma possession puisque j'ai en main les éléments essentiels sur ce qui semble s'avèrer être la dernière tentative de sauvetage de F-BANT et de la ligne de transports de voyageurs.
Je vous l'adrésserai dès que possible.

1°) Je fais suite à mon récent message pour corriger deux coquilles que chacun aura rectifié de lui même certainement :
-d'abord une faute d'orthographe avec "avaitit" pour "avait,
-ensuite les paquebots allant selon la règle commune, il faut lire bien entendu pour le "Lionel de Marmier "paquebot des airs" et non "des mers" comme écrit trop rapidement.
2°)Ne découvrant que progressivement certains aspects de l'activité de mon père, je rédige une petite chronique sur ces éléments en ma possession puisque j'ai en main les éléments essentiels sur ce qui semble s'avèrer être la dernière tentative de sauvetage de F-BANT et de la ligne de transports de voyageurs.
Je vous l'adrésserai dès que possible.

Je viens apporter un complément et rectifier une erreur de ma part. Entré en possession des carnets de vol de mon père, je puis confirmer qu'il a effectivement été membre d'un équipage missionné en juillet 1948 par le Centre d'essais en vol de Villacoublay pour des essais tentant de sauver le paquebot des mers. Ces essais sur F-BANT ont eu lieu à Biscarosse avec équipage réduit en raison du danger manifeste. Ils ont été infructueux (dérivetage important sur presqu'un mêtre de long !)et avec la disparition en mer du F-BDRC le 1er août suivant, cette mission fut celle qui sembla sceller la décision d'arrêt du transport des passagers.
(D'ailleurs, une mission identique ultérieure sur un autre appareil aura lieu pour améliorer les conditions de tranport de fret se soldera par la disparition en mer au large du cap Ferret).
Mon père semble donc avoir été membre (Il était le navigateur officiel, mais était aussi pilote en formation avancée et il m'a toujours dit qu'il avaitit piloté F-BANT à cette occasion qui sonna le glas de ce prototype prestigieux en tant qu'avion de ligne pour passagers).
Voici pour les précisions nécessaires en ma possession.
Pour mon erreur : de mon côté ce n'est pas un "Latécoère 631" que j'ai visité à Marignane, pour la simple raison que seul le prototype a séjourné en cet endroit, qu'il y fit ses essais positifs, fut réquisitionné par les allemands et convoyé au Lac de Constance où il périt corps et bien, coulé par bombardements alliés.
Ce que j'ai visité à Marignane, démuni de ses six moteurs, est manifestement le concurrent malheureux du Latécoère 631, le SNCASE-200, qui faisait partie du même programme gouvernemental d'avant guerre. Cet appareil fait l'objet de documents internets très intéressants.
Je reste à dispostion de tout amateur pensant que mon très modeste témoignage peut lui être utile.
Christian JOLY.

Tenía yo 6 años y vi este "monstruo" para la época, en Montevideo, mi padre y otros lograron comercializar partes talvez contrabandeadas del avión entre otras un bote inflable y una pistola lugger

Un lecteur des livres aéro m'aremis de nombreux documents sur la traversée tragique du Laté 631.Lionel de Marmier il me demende faire un bouqin sur le sujet. Pourquoi pas. alors je recherche d'autres témoignages ou infos. Merci 05 62 42 96 36

In my opinion, the most beautiful airplane ever built with the Lockheed Constellation 1649, and the deHavilland Comet close second and third.

Mis padres sobrevivieron al accidente del Lionel De Marmier en la laguna de Roche, en 1945. Mi madre (83), todavía se acuerda del momento, y estuvo varios años sin poder volar. Mi padre, que era piloto de la fuerza aerea Argentina, había sido invitado a realizar el vuelo inaugural, desde Rio de Janeiro a Buenos Aires

Cuando yo tenía 6 años, mi padre me llevó a verlo en la bahía de Montevideo, Uruguay. Para mi edad, no recuerdo haber visto nada tan gigantesco. Era impresionante.

The Howard Hughes 'Spruce Goose' was the largest flying boat built or to fly, but it never entered revenue service, and flew only once. It covered the better part of two miles and reached an altitude of only 70 feet or so.

The Latecoere 631 was the largest flying boat to enter airline service.

The Saunders Roe SR45 Princess was the largest pressurised flying boat to be built and to fly, but it, too, never entered airline service.

Was this the type of plane that landed in the Laguna de Rocha in Uruguay on the maiden fright to South America ?

Production totale : 11 exemplaires. F-BAHG 01 4/11/1942 - F-BANF (non construit) - F-BANT 02 6/03/1945 - F-BANU 3 15/06/1946 - F-BDRA 4 22/05/1947 - F-BDRB 5 5/09/1947 - F-BDRC 6 9/11/1947 - F-BDRD 7 26/01/1948 - F-BDRE 8 28/11/1948
F-BDRF 9 20/11/1948 - F-BDRG 10 7/10/1949 - F-BDRH 11 non achevé