Latecoere L.631 Lionel de Marmier
1942
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Latecoere L.631 Lionel de Marmier

The prototype Late 631 flew for the first time on 4 November 1942. It was a graceful high-wing monoplane flying-boat powered by six 1,192kW radial engines. Accommodation was provided for 46 passengers in two- or four-berth cabins. However this aircraft was confiscated by the Germans during the occupation of France.

Three Late 631 were built after the war and inaugurated transatlantic services to Fort de France on 26 July 1947. One was lost on 1 August 1948 and the type was subsequently withdrawn from the service. It is believed that eight aircraft were eventually built. The Societe France-Hydro operated one on cargo services in French Equatorial Africa for three years, but it crashed: after which all remaining Late 631 were broken up.

Latecoere L.631 Lionel de Marmier


Specification 
 CREW6
 PASSENGERS70
 ENGINE6 x Wright Cycl. GR 2600-A5B, 1175kW
 WEIGHTS
    Take-off weight71350 kg157301 lb
    Empty weight32332 kg71280 lb
 DIMENSIONS
    Wingspan57.4 m188 ft 4 in
    Length43.5 m143 ft 9 in
    Wing area350.0 m23767.37 sq ft
 PERFORMANCE
    Max. speed405 km/h252 mph
    Cruise speed320 km/h199 mph
    Range w/max.fuel6000 km3728 miles

Comments1-20 21-40
ivan lussich, 04.09.2017

I am Uruguayan, I was 6 years old when this French flying boat made the emergency landing on a lake in Rocha, Uruguay in October 1945. After repairs she went on to Montevideo and landed in the bay. My father and I were among the thousands of persons who went to the port to watch her from small boats. Later I saw her flying over the city en route to Buenos Aires. Unforgettable.

Guy Faguet, 02.09.2016

My parents and I, age 9, flew one of these plains on April 6, 1948. Its weak power/weight ratio kept the plane flying at relatively low altitudes and from our otherwise confortable cabin I remember being entertained at first watching ocean waves and an occasional ship underneath but as night set in that calm contemplation was replaced by the frightening sight of long flames spewing from the engines attached below the wings just above our cabin window that seemed so close and so threatening. After what seemed an interminable flight, we finally landed in Fort-the-France, Martinique.

abigail, 22.05.2014

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Barry, 10.12.2013

The Gnome Rhone powered, prototype, illustrated at the top of the page was taken by the Germans for testing on Lake Constance in competition with the S.E.2000. Both planes were destroyed by R.A.F. Mosquitoes.

At the end of the war production was restarted using Wright Cyclone engines. Six were ordered by Air France and started operations to Fort de France via Bicarosse at the end of 1945. However, the L631 endured a poor safety record with at least 4 of the craft crashing with substantial loss of life. Air France grounded the remaining planes before selling them off. The last recorded flight was in 1950. Whilst this plane had appealing lines, it would appear that it probably did not live upto it's original concept. Please note that the name "Lionel de Marmier" applied only to the first post war production aircraft.

john kelvin, 18.10.2012

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elise, 04.02.2012

Bonjour
Je m'excuse pour cette intrusion, je me nomme Mme ELISE CHANJOU née le 27 Juillet 1963 à MEAUX (77) originaire de la France. J'ai dû vous contacter de cette sorte parce
que je souhaite faire une chose très importante. Cela vous semblera un peu
suspect bien vrai que vous ne me connaissez pas et que je ne vous connais
pas. Je souffre d'un cancer du cerveau qui est en phase terminale, mon
médecin traitant vient de m'informer que mes jours sont comptés du fait de
mon état de santé dégradé. Selon ce que le Docteur m'a justifié, une Boule
s'installe présentement dans ma cage cérébrale, j'ai cette maladie depuis
plus de 4 ans. Je suis veuve et je n'ai pas eu d'enfant.
J'envisage de faire une donation de tous mes biens. J'ai presque vendu mes
affaires dont une compagnie d'exportation de bois en Afrique au Bénin ou
je vis depuis près de 30 ans, une partie de tout cet argent sera versé à
différentes associations, des centres d'aide aux orphelins et aux sans
abri. Je ne sais pas dans quel domaine d'activité vous exercez mais je
souhaiterais vous aider à aider les autres. J'ai en ce moment dans mon
compte personnel compte bloqué, la somme de 1.025.000$(Un millions vingt
cinq mille Dollars) que j'avais gardé pour un projet de construction. Je
serai grée de vous donner cet argent qui pourra vous aider dans votre
entreprise et vos projets, je vous prie d'accepter cela car c'est un don
que je vous fais et cela sans rien demander en retour.
Je souffre énormément et j'ai très peur, je n'arrive presque pas à dormir
la nuit comme la journée car je ne veux pas mourir sans avoir fait don de
tout cet argent sinon je pense que cela serait un gâchis.
Veuillez me contacter dès que possible si vous êtes d'accord pour mon
offre directement par mon mail qui est: elisechanjou@yahoo.fr car
c'est ce mail que je consulte le plus souvent.
Que la Paix et la miséricorde de Dieu soient avec vous.

Mme ELISE CHANJOU

Le Galludec, 29.01.2012

j'ai fait la traversée Biscarosse-Fort de France le 12 juillet 1948. Jamas je n'oublierai ce voyage "extraordinaire".

nana, 21.06.2011

In my opinion, the most beautiful airplane ever built with the Lockheed Constellation 1649, and the deHavilland Comet close second and third.

, 21.06.2011

Latecoere L.631 Lionel de Marmier

Crespy Pierre, 28.11.2010

Mon père, Pierre Crespy, était pilote d'essai à l'époque et c'est lui qui a réalisé les premiers essais à Biscarosse

gilles Tulsa, 22.11.2010

je suis le petit neveu du mécanicien navigant ANDRE MONTET chargé de la mise au point en ligne des breguet trimoteurs 393 avec le pilote d'essai bien connu Lionel De Marmier ...
en 1934

Vous pouvez me joindre sur ma page Facebook : Gilles Tulsa
ou m'envoyer un Mail , je suis bien sur un admirateur des pionniers et de l'époque . bien à vous ; CORDIALEMENT GILLES

JOLY Christian, 10.11.2010

1°) Je fais suite à mon récent message pour corriger deux coquilles que chacun aura rectifié de lui même certainement :
-d'abord une faute d'orthographe avec "avaitit" pour "avait,
-ensuite les paquebots allant selon la règle commune, il faut lire bien entendu pour le "Lionel de Marmier "paquebot des airs" et non "des mers" comme écrit trop rapidement.
2°)Ne découvrant que progressivement certains aspects de l'activité de mon père, je rédige une petite chronique sur ces éléments en ma possession puisque j'ai en main les éléments essentiels sur ce qui semble s'avèrer être la dernière tentative de sauvetage de F-BANT et de la ligne de transports de voyageurs.
Je vous l'adrésserai dès que possible.

JOLY Christian, 10.11.2010

1°) Je fais suite à mon récent message pour corriger deux coquilles que chacun aura rectifié de lui même certainement :
-d'abord une faute d'orthographe avec "avaitit" pour "avait,
-ensuite les paquebots allant selon la règle commune, il faut lire bien entendu pour le "Lionel de Marmier "paquebot des airs" et non "des mers" comme écrit trop rapidement.
2°)Ne découvrant que progressivement certains aspects de l'activité de mon père, je rédige une petite chronique sur ces éléments en ma possession puisque j'ai en main les éléments essentiels sur ce qui semble s'avèrer être la dernière tentative de sauvetage de F-BANT et de la ligne de transports de voyageurs.
Je vous l'adrésserai dès que possible.

Joly christian, 07.11.2010

Je viens apporter un complément et rectifier une erreur de ma part. Entré en possession des carnets de vol de mon père, je puis confirmer qu'il a effectivement été membre d'un équipage missionné en juillet 1948 par le Centre d'essais en vol de Villacoublay pour des essais tentant de sauver le paquebot des mers. Ces essais sur F-BANT ont eu lieu à Biscarosse avec équipage réduit en raison du danger manifeste. Ils ont été infructueux (dérivetage important sur presqu'un mêtre de long !)et avec la disparition en mer du F-BDRC le 1er août suivant, cette mission fut celle qui sembla sceller la décision d'arrêt du transport des passagers.
(D'ailleurs, une mission identique ultérieure sur un autre appareil aura lieu pour améliorer les conditions de tranport de fret se soldera par la disparition en mer au large du cap Ferret).
Mon père semble donc avoir été membre (Il était le navigateur officiel, mais était aussi pilote en formation avancée et il m'a toujours dit qu'il avaitit piloté F-BANT à cette occasion qui sonna le glas de ce prototype prestigieux en tant qu'avion de ligne pour passagers).
Voici pour les précisions nécessaires en ma possession.
Pour mon erreur : de mon côté ce n'est pas un "Latécoère 631" que j'ai visité à Marignane, pour la simple raison que seul le prototype a séjourné en cet endroit, qu'il y fit ses essais positifs, fut réquisitionné par les allemands et convoyé au Lac de Constance où il périt corps et bien, coulé par bombardements alliés.
Ce que j'ai visité à Marignane, démuni de ses six moteurs, est manifestement le concurrent malheureux du Latécoère 631, le SNCASE-200, qui faisait partie du même programme gouvernemental d'avant guerre. Cet appareil fait l'objet de documents internets très intéressants.
Je reste à dispostion de tout amateur pensant que mon très modeste témoignage peut lui être utile.
Christian JOLY.

Oscar Hugo, 06.10.2010

Tenía yo 6 años y vi este "monstruo" para la época, en Montevideo, mi padre y otros lograron comercializar partes talvez contrabandeadas del avión entre otras un bote inflable y una pistola lugger

1-20 21-40

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