www.aviastar.org

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) является уникальным памятником инженерного искусства. Она — самый живописный, интересный и трудный участок на всем Транссибе. Сегодня Кругобайкальской железной дорогой называют тупиковую ветку Транссиба Слюдянка-II — Култук — Маритуй — порт Байкал протяженностью 89 км (ранее Кругобайкальской железной дорогой считали участок от станции Байкал до станции Мысовая (Бабушкин), ее длина составляла 260 км). Тупиковой КБЖД стала после строительства Иркутской ГЭС в 1956 г. и затопления участка от Иркутска до Байкала, проходящего вдоль Ангары. Отсчет километража на КБЖД ведется от станции Иркутск-Сортировочная (прежнее название — станция Иннокентьевская). Станция Байкал при этом расположена на 72-м км от данной точки отсчета. В течение всего года по КБЖД ходят туристические поезда.

ИСТОРИЯ

17 мая 1891 г. Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали, “повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений”.

Впервые поезд к берегу Байкала пришел 21 октября (2 ноября) 1898 г, после прокладки железной дороги от Иркутска до станции Байкал по берегу Ангары. До сдачи КБЖД в эксплуатацию действовала паромная железнодорожная переправа через озеро Байкал. На переправе были задействованы паром-ледокол “Байкал” (спущен на воду в Листвянке в июне 1899 г.) и паром-ледокол “Ангара” несколько меньшего размера (спущен на воду в июле 1900 г.). На зимний период с 1901-го по 1904 г., когда ледоколу было не под силу ломать мощный лед, между станциями Байкал и Танхой прямо по льду укладывали 40-верстный временный рельсовый путь. Вагоны перегонялись по нему поштучно конной тягой.

ЛЕДОКОЛЫ НА БАЙКАЛЕ

С 1900-го до 1905 г. поезда ходили до станции Байкал, а дальше переправлялись на ледоколе-пароме до станции Мысовая, от нее продолжали следование на восток. Для железнодорожной паромной переправы через Байкал использовались специально изготовленные в Англии ледокол-паром “Байкал” и ледокол “Ангара”. На Байкал их доставили в разобранном виде и собирали в Листвянке. 17 июня 1899 г. ледокол “Байкал” был спущен на воду. До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги они ежедневно совершали по два рейса между портом Байкал и станцией Мысовая.

Ледокол-паром “Байкал” был по своим размерам и грузоподъемности вторым в мире. Корпус судна выполнен из лучшей сименс-мартеновской стали. Дно двойное, как у тяжелых военных судов. При постройке учтен опыт строительства Нансеном знаменитого “Фрама”, благополучно перезимовавшего среди полярных льдов. Длина “Байкала” — 88,4 м, ширина — 17,5 м, водоизмещение — 4200 м, команда — 200 человек. На трех железнодорожных путях парома размещались 25 двухосных вагонов с грузом и паровоз. Расстояние от станции Байкал до станции Мысовая (73 км) паром преодолевал за 4,5 ч. Ледокол был в состоянии взламывать 1,5-метровый лед. В августе 1918 г. “Байкал” был расстрелян из пушек белочехами и затонул у станции Мысовая.

На станциях Байкал и Мысовая были установлены два одинаковых маяка. Оба сооружения были высотой 17 м и диаметром 10 м. Винтовая лестница доходила до смотровой площадки на высоте 15 м. Маяки работали от специального газового устройства. Из двух маяков сохранился только один — в порту Байкал. Сейчас он работает от электричества, которое включается и выключается автоматически, с помощью фотоэлементов, которые реагируют на восход и заход солнца. Обслуживающего персонала на маяке нет.

В начале 1902 г. началось строительство байкальской части Транссиба — Кругобайкальской железной дороги, — которое возглавил инженер Б.У. Савримович. Железнодорожный путь по берегу Байкала построен в основном за 2 года и 3 месяца и сдан в эксплуатацию на год раньше намеченного срока (чему в значительной степени способствовало начало военных действий на Дальнем Востоке). 12 сентября 1904 г. по берегу озера от станции Слюдянка до станции Байкал прошел первый поезд с министром путей сообщения князем М.И. Хилковым. И уже через два дня здесь открыто временное движение рабочих поездов. 16 октября 1905 г. Комиссия по освидетельствованию участка Слюдянка — Байкал нашла его “законченным и годным для передачи в правильную эксплуатацию”. Тем самым сквозное железнодорожное сообщение через всю Россию было открыто. Вторые пути на КБЖД начали укладывать в 1911 г. и закончили к апрелю 1914 г., за 3 месяца до начала Первой мировой войны.

На строительстве дороги было задействовано от 2700 (1900 г.) до 15000 рабочих (1903 г.). По количеству разного рода работ, приходящихся на один километр пути, и по трудности их выполнения КБЖД превзошла все построенные рельсовые пути в мире. Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость проходки составляла 40-50 см. По вольному найму работали специалисты по кладке камня из Италии и Албании, использовавшие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме. На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки. В среднем на одном километре пути произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонам, что сравнимо с объемом работ на строительстве Суэцкого канала.

Для Кругобайкальской железной дороги были разработаны специальные технические условия. Предусматривалось значительное (в сравнении с остальными участками Великого Сибирского пути) усиление дороги: более тяжелые рельсы, только полномерные шпалы, увеличение числа шпал на каждой версте пути. По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции этот короткий участок пути называли “Золотой пряжкой стального пояса России”, пряжкой — потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой — потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги. Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 тыс. руб., то стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги — около 130 тыс. руб.

КБЖД активно эксплуатировалась более полувека. В 1956 г. западный участок дороги, который после того, как железнодорожная ветка Иркутск — Байкал была затоплена в связи с пуском Иркутской ГЭС, стал тупиковым, вывели из транзитного сообщения. Новая железная дорога прошла по долинам рек Иркут и Олха до станции Слюдянка.

В конце 1970-х гг. тупиковый участок получил статус историко-архитектурного памятника и взят под охрану государства.

В настоящее время на КБЖД находится 4 станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и 1 разъезд (137-й км). Дорога однопутная, второй путь (ближний к скалам) практически полностью демонтирован. На 85 км западного участка от станции Култук до станции Байкал приходится 424 инженерных сооружения, в том числе 38 тоннелей общей длиной 8994м (самые протяженные: Половинный — 778,4 м, Хабартуй — 548 м, Каторжный — 538 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонные галереи с отверстиями, 470 виадуков, мостов и водопропускных труб, 280 подпорных стенок. Плюс различные станционные постройки, также являющиеся памятниками архитектуры вековой давности.

ВОЗМОЖНОСТИ ПУТЕШЕСТВИЯ

Летом, с мая до середины октября, функционирует однодневный маршрут на электропоезде повышенной комфортности с баром, который организует туротдел “Кругобайкальский экспресс” ООО “Новая Сервисная Компания” (Иркутск, 5-й Армии, 29, ком. 109). Надо сказать, что это самый удобный и самый популярный маршрут для тех, кто хочет посмотреть КБЖД. Электричка отправляется с вокзала в Иркутске, далее идет до Слюдянки, оттуда — в порт Байкал. Там туристы переправляются на теплоходе в Листвянку, откуда автобусом едут в Иркутск. По пути следования поезда делаются 5-6 остановок в самых красивых местах (среди них длительная стоянка на 110-м километре, где можно организовать пикник и искупаться в озере).
Ориентировочная стоимость проезда без питания: 1-й класс — 430 руб., 2-й класс — 370 руб., 3-й класс — 285 |руб., бизнес-класс с 2-разовым питанием — 1055 руб. Переправа на судне 100-120 руб. Автобус Листвянка — Иркутск — 90 руб. Итого: от 475 до 1265 руб. Отправление от станции Иркутск-Пассажирский по средам и субботам в 8.05. Прибытие в порт Байкал в 20.08. Отправление электрички в обратный путь от порта Байкал в четверг и воскресенье в 12.00, прибытие в Иркутск в 21.30.

Путешествие по КБЖД можно спланировать и иначе. Из поселка Листвянка в порт Байкал ежедневно в 6.25, 8.00, 10.00, 14.00, 17.05 и 20.00 ходит теплоход “Бабушкин” (обратный рейс в 7.35, 9.10, 13.00, 16.10, 18.10 и 20.45). Стоимость проезда 15 руб., время в пути 25 мин.

Зимой из Листвянки до порта Байкал можно добраться по льду пешком или на легковом автомобиле.

Из Иркутска через Листвянку в порт Байкал ходит теплоход “Восход”. Отправляется он по средам и субботам в 9.30 (обратно по тем же дням в 13.40) от пристани Ракета в микрорайоне Солнечный (расписание действует с 10 июня по 16 сентября). Время в пути 1,5 часа.

По КБЖД от станции Слюдянка (куда можно добраться электричкой из Иркутска) до станции Порт Байкал и обратно ходит поезд, который местные жители ласково прозвали “Матаня”. Поезд не только перевозит туристов, но и доставляет продовольствие для местных жителей, поэтому “Матаня” может отставать от расписания и проезжать весь путь за 5-6 ч. Время выхода поезда из Слюдянки может меняться в течение года несколько раз, поэтому следует уточнить расписание во время планирования экскурсии.

“Матаня” имеет одно существенное отличие от всех других поездов в России: он останавливается на трассе Кругобайкальской дороги по требованию пассажиров. Таким образом, сойти с поезда можно в любом понравившемся месте, предварительно предупредив об этом проводника. И хотя снова сесть на поезд можно также в любой точке дороги, все-таки рекомендуется ожидать его в указанных остановочных пунктах. Таким образом, двигаясь по Кругобайкалке, путешественник может сочетать пеший маршрут с проездом на “Матане” любым удобным для него способом. На полностью пеший маршрут вдоль всего участка железной дороги в среднем следует планировать 4 дня.

Совершенно не обязательно начинать прогулку по Кругобайкальской дороге в Слюдянке или порту Байкал, можно сократить дорогу, выбрав один из маршрутов, приведенных ниже.

ОСТ. ПЕРЕЕЗД — КРУТАЯ ГУБА. Маршрут к Байкалу начинается от станции Переезд, до которого удобно добираться на электричке из Иркутска, отправление ежедневно в 8.45, время в пути 2 ч. Начало маршрута находится слева по ходу движения электрички из Иркутска. Живописный путь проходит вниз по долине реки Большая Крутая Губа до Байкала (15 км). Маршрут спокойный, крутых подъемов и спусков нет. Затем можно двигаться вдоль побережья Байкала. Летом по этому маршруту можно проехать на велосипеде, а зимой здесь проходит популярная лыжная трасса.

СТАНЦИЯ ТЕМНАЯ ПАДЬ — РЕКА ПРАВАЯ АНГАСОЛКА. Через два с половиной часа после выхода из Иркутска электричка подъезжает к станции Темная Падь. Здесь, слева по ходу поезда, начинается крутой спуск к Байкалу (2-3 км). Тропа проходит вдоль реки Правая Ангасолка и выходит на Кругобайкальскую железную дорогу в районе 149-го км.

СТАНЦИЯ ЗЕМЛЯНИЧНЫЙ — СТ. КУЛТУК. Наиболее простой вариант для выхода на Кругобайкальскую железную дорогу. Путешествие на электричке от Иркутска до станции Култук, находящейся сразу за вторым туннелем, занимает немногим более 2 часов 30 минут. Тропинка ведет вниз от железнодорожного полотна и выходит к станции Култук на Кругобайкальской железной дороге.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

72-й км. Станция Порт Байкал. Расположена у истока Ангары, в 72 км от Иркутска. Первоначально была конечным пунктом железнодорожной ветки Иркугск — порт Байкал. Отсюда, с причала поезда, грузы и пассажиры переправлялись на другой берег паромами-ледоколами. На станции сохранился почти весь станционный комплекс: пассажирское здание вокзала (построено в 1904-1905 гг.), производственные, жилые и служебные здания, причал для ледоколов. Над станцией находится маяк. Рядом — не замерзающий в любые морозы ток Ангары с легендарным Шаман-камнем и большой колонией уток, остающихся здесь на зиму. Обычное занятие для туристов: подъем на вершину мыса Баранчук к маяку (по пади Сибирякова, первой от вокзала, если идти по берегу Ангары) вознаграждается замечательными снимками захватывающей дух панорамы Байкала, обрамленного голубым силуэтом Хамар-Дабана на противоположном берегу. В отреставрированном к юбилею Транссиба здании вокзала находится музей КБЖД. Здесь же имеются и вполне приличные гостиничные номера. Местные жители предлагают сувениры, рыбу и прогулку на моторке к Шаман-камню. А при необходимости доставят и на другой берег, в Листвянку.

74-й км. Поселок Байкал.

77-й км. 2-путная галерея № 1, открывающая список галерей и тоннелей Кругобайкальской дороги.

79-й км. Туристическая база “Серебряный ключ”, бывший блок-пост Лиственничный.

82-84-й км. Первые три тоннеля на КБЖД со стороны порта Байкал.

90-й км. В пади Каторжанка сохранился каменный карьер, где добывался и обрабатывался камень для строительства. На берегу речки — руины здания электростанции.

91-й км. Толстый мыс. Здесь находится причал для теплохода “Восход”, конечный пункт водной экскурсии из Листвянки. Можно осмотреть тоннель № 3 («Толстый») длиной 343 м.

98-й км. Разъезд Уланово. Туристическая база “Хвойная”. Рядом расположена экспозиция железнодорожной техники, где можно увидеть старые паровозы.

99-й км. Березовская бухта. На берегу бухты тоннель № 6 обрывается в воду. Ранее здесь был мост протяженностью 123,5 м. В 1911-1914 гг. построен обводной тоннель, а фермы моста перенесены на Транссибирскую магистраль, на реку Выдрино.

100-й км. Березовский обводной тоннель № 9 протяженностью 500 м, с особым оформлением порталов, один из самых красивых на дороге. Из тоннеля имеются боковые выходы в Березовую бухту, из которой виден портал тоннеля № 6.

102-й км. Поселок Шумиха. Живописная защитная галерея с “итальянской” подпорной стенкой. База отдыха “Шумиха”.

103-й км. Одна из самых больших подпорных стенок из тесаного камня.

105-й км. Белая выемка (геологический разрез, образовавшийся при строительстве дороги, тянется на 2 км). Выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов, здесь обнаружено около 70 минералов, в том числе шпинель разнообразной окраски.

106-й км. Лаборатория нейтринной астрофизики высоких энергий. С 1981 г. в 5 км от берега международной группой ученых, занимающихся изучением одной из самых неуловимых частиц в природе — нейтрино, — строится глубоководный телескоп. А “смотрит” телескоп не в небо, а сквозь землю. В 1998 г. в строй вошла первая очередь —телескоп НТ-200. Он представляет собой восемь стрингов (гирлянд) со 192 фотоумножителями “Квазар” длиной 72 м, опущенных на глубину 1070 м. Нейтрино взаимодействуют с водой, а специальные детекторы регистрируют вспышки, по которым можно отличить нейтрино от иных частиц. Ученые регистрируют все взаимодействия частиц с веществом, но “нужными” являются частицы, траектория которых направлена снизу вверх, потому что только нейтрино способно пройти насквозь нашу планету. За телескопом постоянно наблюдают ученые. По их мнению, изучение нейтрино может помочь в поиске принципиально новых источников энергии. Сама лаборатория размещается у Кругобайкальской железной дороги в домике станционного смотрителя постройки 1913 г. Здесь же установлен береговой компьютерный центр, от которого под воду проложены кабели.

109-й км. Самый длинный и совершенно прямой тоннель № 12 — “Половинный” (778,4 м).

110-й км. Одно из самых популярных мест на КБЖД — мыс Половинный. На нем расположена станция Половинная, в небольшой живописной бухте есть уютный галечный пляж.

119-й км. Станция Маритуй. Одна из самых крупных станций на участке, поселке сохранились деревянные строения начала века.

123-й км. Комплекс “Киркирейский”. Здесь строители потрудились особо. Им в связи с постоянными горными обвалами и неукротимым характером реки Киркирей пришлось во второй строительный период (1911-1914 гг.) пробивать параллельно тоннелю № 18 новый тоннель № 18bis.

130-й км. Комплекс искусственных сооружений через реку Шабартуй: железный мост с пролетом между каменными опорами в 42,6 м и двухпролетный, арочного типа, железобетонный виадук.

133-й км. Птичий базар на 300-метровой скале — единственное в южной части озера место гнездования серебристой чайки (с мая по август).

137-й км. Спортивно-оздоровительная база “Дача Комарова”.

138-й км. Спортивный лагерь “Шарыжалгай”.

139-й км. Крутая губа. Место выхода лыжни с железнодорожного переезда популярного однодневного лыжного маршрута. Здесь находится один из наиболее красивых виадуков.

145-й км. Мыс Хабартуй и долина реки Хабартуй с заброшенным зданием электростанции.

149-й км. Старая Ангасолка. Отсюда начинается самый насыщенный инженерными и архитектурными объектами участок. Поражает своей мощью и красотой каменный арочный виадук “Ангасольский” через реку Ангасолку. Здесь эасположена база “Ангасолка” иркутской областной федерации альпинизма.

156-й км. Поселок и станция Култук.

159-й км. Студенческая турбаза “Култук”.

166-й км. Станция Слюдянка. Главная станция КБЖД. Единственный на КБЖД каменный пассажирский вокзал. Перед ним бюст министра МПС М. Хилкова.

(из путеводителя по Иркутской области серии “Petit Fute”)

Мой рассказ о пребывании на Байкале