Назад к оглавлению Bell Model 222
1976

Bell Model 222

Вертолет Bell 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы Bell, спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы Bell с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.

Разработка вертолета Bell 222 началась в 1972г. В 1974г. на конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D306. Было построено пять опьггных вертолетов, получивших обозначение Bell 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976г. В декабре 1977г. один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.

Серийное производство было начато в 1980г. в США и в 1990г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Bell 222A в 1980г. составляла 975 тыс. долларов. Производились следующие варианты вертолета:

  • Bell 222А - базовый вариант с двумя ГТД Textron Lycoming LTS 1101-650C взлетной мощностью по 510кВт, сертифицирован в 1979 году, серийно производился в 1960-1982 годах, поставлено 73 вертолета;

  • Bell 222B - развитие вертолета Bell 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;

  • Bell 222Е - административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины. Выпускался также вариант

  • Bell 222ЕМS для вертолетной службы скорой помощи (Emergency Medical Service).

  • Bell 222UT - многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983 - 1987 гг. Построено 63 вертолета Bell 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Bell 222 всех вариантов;

  • Bell 230 - усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Allison 250-С30С, взлетной мощностью по 548кВт, дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 года, был сертифицирован в 1992 году. Серийно производится отделением фирмы Bell в Канаде с 1992 года;

  • Bell 430 - развитие вертолета Bell 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 года, серийно производится в Канаде с 1995 года;

  • Bell 442 - многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Allison/Garrett СТ 800 или МТU/Turbomeca/Rolls-Royce МТR 390 взлетной мощностью 958 кВт и чрезвычайной мощностью 1160кВт, развиваемой в течение 20с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Bell 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995г. в Лас-Вегасе.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом/ двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2.16 х 1.47 х 1.45м и объемом 3.67м3 оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3.8м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2.83м, хорда 0.56м.

Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0.52мПа, носовое колесо 0.41мПа. Колея шасси 2.75м, база 3.71м.

Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0.08, хорда 0.66м, окружная скорость концов лопастей 212м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.

Рулевой винт диаметром 2.1м, двухлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти выполнены из нержавеющей стали, профиль лопасти имеет большой критический угол атаки. В горизонтальном шарнире используются игольчатые подшипники, в осевом — двойные "сухие" сферические подшипники. Относительная толщина профиля лопасти 0.08, хорда 0.25м, окружная скорость концов лопастей 185м/с.

Силовая установка из двух ГТД, установленных за главным редуктором. Каждый ГТД имеет свои встроенные маслосистему, систему управления и противопожарную систему. Имеется ограничитель крутящего момента и система распределения мощности. Воздухозаборники снабжены пьшезащитными устройствами.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух приводных валов, идущих от двигателя к главному редуктору, двух муфт свободного хода, приводного вала рулевого винта и хвостового редуктора. Скорость вращения выходного вала двигателя 9265об/мин, скорость вращения приводного вала рулевого винта 3298об/мин. Главный редуктор рассчитан на передачу полной мощности одного двигателя в случае отказа другого. Подвеска главного редуктора к фюзеляжу осуществляется посредством системы "Нодаматик", снижающей уровень вибраций, передаваемых на фюзеляж.

Топливная система состоит из четырех мягких баков, обладающих высокой прочностью при действии ударных нагрузок и образующих две автономные топливные системы. Два бака расположены за пассажирской кабиной и два — в боковых обтекателях. Бак в крыше и бак в обтекателе образуют систему, которая обеспечивает подачу топлива в двигатель. Емкость баков 715л, могут быть установлены дополнительные топливные баки емкостью 225л.

Система управления с гидравлическими бустерами; дублированная: одна питает бустера, другая бустера и подсистему шасси. Давление в гидросистеме 10.3МПа, производительность 15л/мин. Электрическая система со сдвоенными генераторами и преобразователями и никель-кадмиевой батареей.

Электронное оборудование для полета по приборам, стандартное, имеется цифровая автоматическая система управления, автопилот и метеорологическая РЛС.

Ресурс лопастей и втулки несущего винта, системы управления полетом 5000ч; двигателя - 2400ч.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

Bell Model 222

Технические данные Bell Model 222

Силовая установка: 2 x ГТД Avco Lycoming LTS 101-650C-2 мощностью на валу 446кВт, диаметр несущего винта: 12.12м, длина фюзеляжа: 10.98м, высота: 3.51м, взлетный вес: 3650кг, вес пустого снаряженного: 2204кг, крейсерская скорость: 241км/ч, динамический потолок: 6095м, дальность полета с максимальным запасом топлива: 523км

Bell Model 222

COMPANY
WEBSITE



All the World's Rotorcraft


Virtual Aircraft Museum


Назад к оглавлению AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com