| Bell XV-3 1955 |  |
 |
|
| Bell XV-3 1955 | |
|
Специалисты фирмы Bell решили улучшить схему конвертоплана, установив поворачивающиеся двигатели на концах крыльев машины XV-3. Больше всего трудностей американским инженерам доставил подбор винтов оптимального диаметра. Дело в том, что для вертикального взлета необходимы пропеллеры большого диаметра, а в горизонтальном полете выгоднее применять винты малого размера. После ряда экспериментов специалисты фирмы остановились на пропеллерах диаметром 7.32м. Первая из двух машин выполнила полет 23 августа 1955 года. XV-3 имел большой фюзеляж, рассчитанный на четверых пассажиров, неподвижные крылья с размахом 9.54м и оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 мощностью 330кВт. Ротор-пропеллер на конце консоли каждого крыла устанавливался в необходимое положение с помощью электромоторов: вверх - для вертикального полета, вперед - для горизонтального. Впервые переход от вертикального полета к горизонтальному состоялся 18 декабря 1958 года. К 1966 году было выполнено более 250 полетов.
Технические данные Bell XV-3 Силовая установка: 1 x Pratt & Whitney R-985 мощностью 330kW, диаметр поворотных винтов: 7.32м, размах крыла: 9.15м, взлетный вес: 2177кг, вес пустого: 1633кг, максимальная скорость: 280км/ч, потолок: 3600м
|
|
|
|
|
|
