Назад к оглавлению Hughes Model 269/300
1956

Hughes Model 269/300

Разработка легкого двухместного вертолета Hughes 269 для наблюдения и связи в армии США начата в 1955 году, первый полет опытного вертолета совершен в 1956 году. Для оценочных испытаний было построено пять предсерийных вертолетов с одним ПД Lycoming мощностью 132кВт и взлетной массой 705кг. Построено около 3000 вертолетов всех модификаций, в том числе:

ТН-55 — учебно-тренировочный вертолет для армии США с двойным управлением;

Hughes 300С — усовершенствованный вариант вертолета Hughes 269. Первый полет состоялся в августе 1984 года, выпускается серийно с 1984 года фирмой "Швейцер". Армией США заказано в 1985 году 30 вертолетов З00С. В 1986 году армии Таиланда было поставлено 24 тренировочных варианта вертолета ТН-З00С. По лицензии вертолет З00С строится в Италии фирмой "Бреда Нарди";

Schweizer 330 с ТВД Allison 225-10А мощностью 147кВт является развитием вертолета 300С. Диаметр несущего винта увеличен на 0.47м, рулевого винта — на 0.127м.

Схема вертолета Hughes 300

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом.

Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. В передней части размещается трехместная кабина полумонококовой конструкции, с большим фонарем. Ширина кабины 1.3м. Двери кабины имеют высоту 1.09м, ширину 0.97м. Багажный отсек под полом кабины вмещает 45кг багажа. Хвостовая балка моноблочной конструкции из легкого сплава, на которой установлено вертикальное и горизонтальное оперение площадью соответственно 0.23м2 и 0.246м2.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти металлические, клееной конструкции, прямоугольной формы в плане, со штампованным лонжероном из алюминиевого сплава. Профиль лопасти NACA 0015, хорда 0.171м. На 0.75 радиуса лопасти расположены триммеры.

Рулевой винт диаметром 1.3м, на универсальном шарнире. Лопасти имеют лонжерон, выполненный из стальной трубы, и обшивку из стекловолокна.

Силовая установка состоит из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения, установленного в горизонтальном положении под сиденьем в центральной части фюзеляжа.

Трансмиссия имеет клиноременную передачу и редукторы несущего и рулевого винтов с шестернями со спиральными зубьями. Передаточное число от вала двигателя к валу несущего винта 6.8 : 1, к валу рулевого винта 1:1.97.

Топливная система включает топливный бак емкостью 103.5л, расположенный за кабиной. Предусматривается установка дополнительного топливного бака емкостью 72л напротив основного бака.

Шасси неубирающееся, лыжное, длина лыж 2.51м, колея 1.99м. Стойки с жидкостно-воздушной амортизацией. Возможна установка на лыжи двух колес с пневматиками диаметром 250мм и давлением 0.38—-0.48МПа. Возможно также использование поплавков, изготовленных из нейлона с полиуретановым покрытием длиной 4.7м и массой 27.2 кг.

Система управления стандартная, облегченного типа. Проводка управления жесткая.

Электросистема включает генератор переменного тока (24В, 70А) и аккумуляторную батарею (24В), электростартер, розетку разъема наземного питания.

Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ Коллинэ-253 или Кинг KY-196, радиоответчики TDR-950 или КТ-76А, автоматические радиопеленгаторы 650А или KR-86.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

Hughes Model 269/300

Технические данные Hughes Model 300C

Экипаж: 1, пассажиры: 1-2, силовая установка: 1 x 6-цилиндровый ПД Avco Lycoming HIO-360-D1A мощностью 142кВт, диаметр несущего винта: 8.18м, длина с вращающимися винтами: 9.40м, высота: 2.67м, взлетный вес: 930кг, вес пустого: 476кг, крейсерская скорость: 153км/ч, потолок: 3110м, дальность полета с резервом топлива: 370км


All the World's Rotorcraft


Virtual Aircraft Museum


Назад к оглавлению AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com