Назад к оглавлению McDonnell Douglas MD 600N
1994

McDonnell Douglas MD 600N

22 ноября 1994 года совершил первый полет опытный вертолет MD 630N. От вертолета MD 520N он отличался увеличенными на 0.76м длиной кабины и на 0.71м - хвостовой балки. На нем был установлен шестилопастной несущий винт такого же диаметра, как на MD 520N и ГТД мощностью 485кВт, ограниченной трансмиссией до 447кВт.

28 марта 1995 года совершил первый полет серийный многоцелевой вертолет МD 600N, созданный на базе MD 630N. Размер кабины по сравнению с MD 520N был увеличен за счет дополнительной секции с двумя дверями с каждой стороны, что позволило увеличить длину пола кабины до 1.8м, а длину дверного проема до 1.6м, обеспечивая транспортировку крупногабаритных грузов массой до 1250кг в кабине. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске, возросла до 1360кг.

McDonnell Douglas MD 600N

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж такой же конструкции, как у вертолета MD 500E, с общей кабиной, в которой может (вместе с летчиком) разместиться до 7 человек или грузы массой до 900кг. Доступ в кабину осуществляется через 4 двери, по две с каждой стороны. Возможна перевозка грузов массой 1027кг на внешней подвеске под фюзеляжем. Вертолеты MD 630N и MD 600N отличаются увеличенными размерами кабины за счет дополнительной секции с двумя дверями с каждой стороны, что позволило увеличить длину пола кабины до 1.8м, а длину дверного проема до 1.6м, обеспечивая транспортировку крупногабаритных грузов массой до 1250кг в кабине. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске, возросла до 1360кг.

Хвостовая балка цилиндрическая, выполнена из КМ на основе графита; на конце хвостовой балки размещается поворачивающий струйный руль с соплом, а сверху установлен цельнометаллический стабилизатор размахом 2м с двумя концевыми шайбами.

Шасси лыжное, с увеличенной длиной стоек, на которых установлены подножки; колея шасси 1.9м. Возможна установка надувных баллонов.

Несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей, пятилопастный у вертолетов MD 520N и шестилопастный у MD 600N. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют такую же конструкцию, как на вертолетах MD 500, и ресурс до капитального ремонта 3000ч. Скорость вращения несущего винта 477 об/мин, окружная скорость лопастей — около 208м/с, обеспечивает уменьшенный уровень шума.

Система NOTAR состоит из поворачивающегося струйного руля с решетчатым соплом, установленного на конце хвостовой балки. К струйному рулю по каналу внутри хвостовой балки подается воздух, нагнетаемый одноступенчатым вентилятором, приводимым от главного редуктора. Скорость вращения вентилятора 5388 об/мин. Струйный руль может поворачиваться, обеспечивая уровновешивание реактивного шутящего момента несущего винта и путевое управление, а также продольное управление. Кроме того, в хвостовой балке имеются продольные щели, через которые выдувается часть воздуха, нагнетаемого вентилятором. Отбрасываемый несущим винтом поток воздуха обдувает хвостовую балку, и взаимодействует с вытекающим через щели воздухом благодаря известному эффекту Коанда, создавая боковую аэродинамическую силу на поверхности хвостовой балки, также способствующую уровновешиванию реактивного крутящего момента и уменьшающую общий расход мощности на уравновешивание реактивного крутящего момента. Система NOTAR прошла длительные испытания на экспериментальных и опытных вертолетах, продемонстрировав высокую надежность и низкий уровень шума.

Силовая установка состоит из одного ГТД Allison 250 C20R взлетной мощностью 336кВт, на вертолете MD 520N и одного ГТД Allison 250 С47 взлетной мощностью 589кВт на MD 630N и MD 600N, установленного в фюзеляже. Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом несущего винта и закрыт сеткой, а сопло — в хвостовой части фюзеляжа под хвостовой балкой.

Трансмиссия ограничивает передаваемую от ГТД мощность до 317кВт на MD 520N и 447кВт на MD 630N и MD 600N.

Топливная система такая же, как на вертолете MD 500N; запас топлива 454л; с топливным баком под полом кабины.

Система управления механическая без бустеров, ручка циклического шага обеспечивает продольное и поперечное управление несущим винтом, педали — путевое управление, осуществляемое с помощью управляемых лопаток струйного руля, кроме того, с педалями связано отклонение левой концевой шайбы на стабилизаторы для повышения эффективности путевого управления на режимах самовращения несущего винта и при скоростях полета выше 37км/ч. Правая концевая шайба управляется независимо от демпфера рыскания.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

McDonnell Douglas MD 600N

Технические данные MD 600N

Силовая установка: ГТД Allison 250 C47 мощностью 589кВт, диаметр несущего винта: 8.4м, длина с вращающимся винтом: 11.2м, высота: 2.9м, взлетный вес: 1860-2123кг, вес пустого: 875кг, максимальная нагрузка в кабине: 984кг, максимальная нагрузка на внешней подвеске: 1247кг, максимальная скорость: 282км/ч, крейсерская скорость: 248км/ч, динамический потолок: 6100м, статический потолок с учетом влияния земли: 3200м, статический потолок без учета влияния земли: 2875м, дальность полета: 335км, продолжительность полета: 3.7ч,


All the World's Rotorcraft


Virtual Aircraft Museum


Назад к оглавлению AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com