"Стриж"

После принятия на вооружение боевых экранопланов возникла необходимость обеспечить подготовку летного состава, поэтому в 1990 году спроектировали и построили учебно-тренировочный экраноплан "Стриж" для первоначального обучения летчиков особенностям управления этими летательными аппаратами, а также тренировок на всех режимах движения. Обладающий большим запасом прочности "Стриж" оборудован двумя раздельными кабинами с двойным управлением и идентичным оборудованием. Специальная аэро- и гидродинамическая компоновка позволила решить задачу устойчивого движения вблизи опорной поверхности без применения автоматики. "Стриж" обладает хорошей маневренностью и управляемостью. Компоновка и основные конструктивные решения "Стрижа" были использованы для разработки семейства малых экранопланов гражданского назначения взлетной массой 1.6—5.0т, в том числе "Стриж-3" ("Кулик") с двумя авиационными дизелями фирмы Zoche-Munich по 300 л.с. или М-16, "Стриж-4" ("Баклан") с двумя авиационными поршневыми двигателями TIGO 541Е по 450 л.с. (фирмы Lycoming) или ТДА 450, "Стриж-5" с двумя авиационными дизелями "Merlin" по 650 л.с. Построен один опытный экземпляр "Стрижа", а в серийном производстве — "Стриж-М" с двигателями "Voyager 300" по 220 л.с. фирмы Teledyne Continental Motors или М-17. Г.Ф.Петров "Гидросамолеты и экранопланы России", 2000 Характеристика экраноплана "Стриж" Силовая установка: 2 х "Voyager 300" (М-17) мощностью по 220 л.с., размах крыла: 6.7м, длина: 11.4м, высота: 3.6м, взлетный вес: 1650кг, максимальная скорость: 200км/ч, крейсерская скорость: 180км/ч, дальность: 200км, высота полета на экране: 0.8м, мореходность: 2 балла